南京滴滴快车申请条件及收费标准一览表(二)

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网约车定位需让位公共交通

南京市城市与交通规划设计研究院有限责任公司的专家孙俊表示,有关网约车的定位首先是预约式定制式、差异性的市场服务,本身并不属于公共交通的范畴。此前因为平台补贴让乘客享受到便宜出行,但这种模式没有可持续性,目前大家普遍感到出行成本变高就是佐证。

“网约车看似是群体、行业利益,实际上和大的交通格局紧密相关。现阶段鼓励公共交通出行是国策,个性化出行需求只能局部满足。”记者陈彦

网约车平台对南京新政作何反应?

各方看法

神州:新规细则对我们影响很小

在昨日记者的采访中,神州很爽快地表现出了支持的态度。神州专车称,一直按照交通部网约车的监管指导精神执行运营,“南京出台的新规细则,我们是支持的。细则对神州专车的影响很小,只是会增加一些成本。司机方面的话对我们也没有太大影响,因为我们无论是自由车辆还是U+平台,都是严格按照规定执行的,如无犯罪记录、三年以上驾驶经历等”。

就在上月底,神州在南京推出了社会车辆接入平台U+。记者了解到,当时U+的要求是,只要是持C1型及以上驾照,3年及以上驾龄,熟悉本地路况,年龄在22-50周岁,普通话标准,无犯罪记录,无严重交通违法记录的司机均可以报名加盟。不过当时并没有要求是本地户籍或者有本地居住证。

U+对于车辆的要求是,必须是15万以上B级车型,如凯美瑞、雅阁、宝马、别克GL8等,车龄5年以下,并且为本地牌照。对比南京网约车新政来看,B级车大部分能达到2700mm的轴距,但是南京网约车新政要求车辆必须是申请时距初次注册登记取得《机动车行驶证》之日起未满两年,因此如果车龄超过两年,就不符合要求了。新政即便是对神州来说,也是要淘汰一部分车辆的。

易到:积极开展资质申请工作

易到昨日对采访也表现得也比较淡定,在给南京晨报回复的时候表示,包括南京的各城市公布的征求意见稿是各地贯彻落实网约车《管理办法》的落地政策,征求意见本身也是开放创新的体现。“易到将积极贯彻落实网约车新政和各地实施细则,并根据各地征求意见稿的时间表,通过正常渠道向主管部门反馈有关政策意见建议,同时积极开展资质申请工作。”

而且易到提到,网约车作为共享经济的代表性行业之一,“新经济、新动能”,新行业的健康发展既需要政策规范,也需要给予发展空间。

滴滴:和其他二线城市比很严厉

神州和易到之所以比较坦然,也因为这两个平台现行对车辆的要求就是高档车辆居多,走“大众”路线的滴滴受影响就比较大了。在给晨报的回复中,滴滴依然沿用了此前的统一回复,从回复中也能看出滴滴的焦虑。

滴滴称包括北京、上海等多地公布了网约车经营服务管理办法征求意见稿,将在很大程度上影响全国数亿网约车用户和千万网约车司机。对于南京的滴滴可能受影响的车主数量,滴滴昨日并未给出明确的数据。不过,南京虽然没有和北京、上海一样对户籍提出限制,但是滴滴内部人士依然认为南京的政策如果和杭州、成都等二线城市横向比较,是很严厉的。例如杭州对车辆的要求是轴距2700mm或12万新车,满足一个就可以。重庆只要求主城区网约车车辆须是本地牌照,未对网约车司机和主城区以外车辆进行户籍限定,成都对车辆要求更低,要求车辆排气量不小于1.6L或1.4T。

“南京不能和北京、上海比啊,还是应该横向比”,滴滴内部人士称,南京虽然没有户籍限制,但对车辆轴距、年限限制得已经很严格了。

12月14日下午2:30,南京市政府举行例行新闻发布会,南京出租车运价改革方案正式出炉!

根据最新的出租车运价政策,

起步价调整为11元,

全天候全程双计费(计程、计时)。

早晚高峰时段,

收费标准提升为原来的1.5倍。

也就是说,

平时打车遇堵车会多收堵车费,

早晚高峰时段遇堵车,

堵车费将比原来贵50%。

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